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致勝物流_利潤以角為計,物流成本管控路在何方?

發布時間:2019-12-02

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致勝物流發現,就在當前,成本管控不僅是物流龍頭企業的核心競爭力之一,而且形成了堅硬的行業壁壘,極大地壓縮了二三線物流企業的生存空間。那么,將原本屬于勞動力密集的產業,其成本開支壓縮到能適應極低價格的電商客戶群,物流龍頭企業們是如何做到的,未來還將有哪些“黑科技”來加持呢?本期致勝物流就跟大家一起來探討一下。
致勝物流發現,就在當前,成本管控不僅是物流龍頭企業的核心競爭力之一,而且形成了堅硬的行業壁壘,極大地壓縮了二三線物流企業的生存空間。那么,將原本屬于勞動力密集的產業,其成本開支壓縮到能適應極低價格的電商客戶群,物流龍頭企業們是如何做到的,未來還將有哪些“黑科技”來加持呢?本期致勝物流就跟大家一起來探討一下。
 物流成本
01:成本管控原因何在?

致勝物流結合多年的管理經驗發現,從當前和長遠來看,物流企業都要嚴格抓好成本管控,原因有三。
 
首先,這是適應市場的需要。據相關數據顯示,2018年電商包裹量已占到國內物流量的78%左右。2019年上半年,實物商品網上零售額同比增長21.6%,占社會消費品零售總額比重達19.6%,比上年同期提高2.2個百分點,拉動社會消費品零售總額增長3.8個百分點,電商消費滲透率持續上升。
 
“電商興則物流興”,電商和物流是需求和供給的關系,兩者有很強的關聯性。但是在高速增長的背后,是電商不斷壓低自身產品價格的同時、也在壓低物流價格,很多店鋪都用包郵的形式來吸引客戶。物流利潤已進入以角為計的時代,極端情況下,一些基層物流網點為了分攤包車等成本,偶爾虧本的買賣也愿意接。所以,我們才會看到這幾年物流增量高、但增收慢的趨勢越來越明顯。
 
其次,這是適應行業競爭的需要。物流業務量高增長下,但物流行業價格戰似乎并未停止。據國家郵政局公布數據顯示,2019年1-10月全國物流行業單票價格為11.94元,較2018年同期下跌近1.5%。10月數據顯示,大部分物流公司單票收入仍呈下滑態勢,除韻達外,其他三家A股物流公司單票價格同比下降幅度均超過10%。其中,順豐控股物流業務單票收入為20.51元,同比下降16.18%;申通物流單票收入為2.82元,同比下滑13.23%;圓通速遞物流業務單票收入為2.79元,同比下降15.26%。
 
通過分析電商發展趨勢,假設8年后網購滲透率達30%,電商物流將有約3倍的增長空間,年復合增長約15%。相比美、日物流市場的寡頭壟斷局面,中國物流市場集中度仍有提升空間,物流公司的激烈競爭還未結束。因此,長期來看,這場激烈的價格戰仍將持續下去,“成本領先”仍是物流企業們的進化方向,成本領先戰略仍是物流最有效的戰略。而且,成本領先者,有望獲得更大的市場份額。
 
最后,這是應對產業長遠發展的需要。事實上,相對于發達經濟體,在很長一段時間,國內國民消費的層次仍以中低端為主,“提檔升級”將是一個較為長期的過程。作為服務業更是如此。這也可以解釋,為什么今年以來,面對“通達系”的追趕,順豐不得不放低姿態,推出電商特惠件,降低價格爭奪巨大的電商市場。
 
眼界放寬,物流業要向下(向鄉鎮、農村)下沉,向外(國際市場)擴展,肯定要像一些先行行業一樣,注意以價格因素取勝。所以,即便是上市的物流龍頭企業,都會堅持把成本管控放在極為重要的位置。
 
02
從哪些環節進行成本管控?
 
其實,降低運輸費和中心處理成本,是當前各家龍頭物流企業管控成本最主要的環節。以中通物流為例進行說明。
 
一是降低運輸成本。近期,中通物流發布2019年3季度季報,提到:快件單票成本為1.11元,同比下降11%(-0.14元),其中:干線運輸成本同比下降9.7%(-0.06元,2018年底時為0.68元)。取得這一成績,中通董事長兼總裁賴梅松解釋稱,主要原因“是包裹重量的下降和車型的優化、牽引車占比的增加,并逐步降低對外部第三方物流車的依賴性”。目前,中通的干線直營車輛占比達到85%,同時不斷提升大運力車型占比,提升了運輸效率。

自營與外包車輛孰優孰劣,一直是物流行業爭議不休的話題。很多業內外人士認為,自有車輛有著投入、運行成本高、不好管理等問題,將運輸環節外包,不僅少了這些管理煩惱,而且運輸費用還會更低一些。但中通的案例說明,事實不一定如此。其實,用好自有的車輛,成本應低于將其外包的情況。這一點,作為自有車輛較多的企業,應是一個有效有啟示。賴梅松表示,今后中通將繼續優化路由,減少中轉環節,增加自有車輛,推進“小車換大車”(如提高牽引車比例)等措施?!?br />  
二是降低中心處理成本。中通2019年3季度季報中提到,分揀中心單票成本同比下降12.4%(-0.05元),主要由于自動化設備增至208套(2018年3季度為78套),占處理包裹總數的66%,而分揀中心員工數量同比16.7%的增長,遠低于包裹數量增速。
 
包裹自動分揀機的成本遠遠低于人工分揀的成本。據某物流企業數據顯示,在引入包裹自動分揀機后,快件處理單價由人工處理時的0.42元/件下降為0.18元/件,下降了57%。而且,包裹自動分揀機一天上百萬件的處理效率,遠非人工能及。
 
除了區域級、省級快件處理引進自動化設備,在地市一級引入小型分揀機也很有必要。如今年“雙11”期間,江蘇省常州市郵政分公司以小件分揀機代替了原有的環形皮帶機,原來處理高峰物流量需要250多人,現在只要100人左右。
 
當前,物流自動化處理設備價格有了一定的下降,物流企業宜持續增加分撥中心自動化分揀設備投入,提高分揀效率,進一步降低人力成本。
 
03
成本管控需“黑科技”加持
 
智能化、信息化布局 

以智能化改造傳統產業鏈,是當前各行業都在積極開展的一項工作。事實上,隨著順豐、“三通一達”、德邦物流、百世等企業紛紛登陸資本市場,同時在業務增長放緩、運營成本攀高的壓力下,物流行業也在積極轉型,從過去粗放式管理發展模式向精細化發展方向轉型,以提升效率、降低成本,而智能化、信息化無疑是一個重要的抓手。


致勝物流在研究中不難發現,我們透過今年各物流企業“雙11”的備戰策略可發現,其已進行智能、信息化布局。順豐表示,本次“雙11”期間,將通過智能倉儲、智能終端、智能語音、智能地圖等科技手段的運用,實施全流程智能化管理和實時監控,提高運營效率與質量。圓通則通過將企業管理的各類APP進行數據化、可視化升級,將總部、各管理區、轉運中心和加盟商的數據打通,從而實現快件各環節流轉的可視化。
 
物流運用無人化設備

人工成本是物流企業最大的成本之一(高的時候曾維持在企業總成本的40%以上),如今,在快件運輸、處理、派送等環節都已引入或即將引入無人設備,將大大降低這一成本。
 
無人運輸方面,據報道,由上汽集團建造的無人駕駛集裝箱卡車正在上海洋山港區的碼頭和物流園間上路行駛,搬運集裝箱。目前,已有5臺車正式投入試運營,每臺都通過了129項功能測試和39項性能測試,累積了近20萬公里的路試數據。
 
無人處理方面,除了物流業已經廣泛投入使用的“小黃人”輕型智能分揀機器人,近期,物流之都還中心局上線運行“AGV機器人”。據了解,“AGV機器人”主要適用于標準化作業場地少、異形郵件處理量大和人機交互環節較多的復雜工作環境,北京郵政中心局將停用60輛電動搬運車,節省搬運車駕駛員80余人。
 
無人派送方面,“雙11”期間,由中國郵政研發的智能無人投遞車已在湖北省仙桃市投入商業運營。這輛智能無人投遞車長約2米、寬約0.8米、高約1.5米,最高時速15公里,有30個包裹格口,一次最多可裝載200公斤郵件。車體采用防水防塵設計,能在不同的天氣環境下完成投遞作業,并確保郵件不損壞。
 
眾包和承包
 
近日,點我達首席營銷官楊璐在一次發言中表示:零售變革下,未來的物流將全面眾包直管。她說,在共享經濟和技術革命的時代,物流一定會呈現眾包這種集約的形態,形成一種新形態的直營方式,即系統直管人,或者AI管人。據悉,順豐的同城業務在運力組織上就大幅度地引入了眾包的模式?!半p11”期間,天貓超市的快件派送中,也廣泛使用眾包模式。
 
而中國郵政為了抓好物流業務,也提出因地制宜、探索實踐營銷端“準加盟制”。在“準加盟”制下,經營部賺取的利潤,按照預先約定,一部分上繳;剩下的部分,根據合約,由“準加盟”經營部負責人和員工共享。目前,浙江郵政在全省范圍內推廣“準加盟”制,截至10月末,已有314個經營部加盟。

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